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搶奪電動車市場 大眾CEO宣戰馬斯克

來源:北京商報 2021-01-21 21:13:25

  全球新能源汽車市場的角斗日益激烈,老牌車企終于坐不住了。當地時間1月20日,大眾集團CEO赫伯特·迪斯加入推特,他發布的首條推文就喊話了特斯拉CEO埃隆·馬斯克,表示要奪走特斯拉的一部分市場份額。有人把此看作是素來關系不錯的兩人之間的“打趣”,但也有人認為,大眾在電動車領域向特斯拉宣戰了。

  在第一條推文中,赫伯特·迪斯稱,來這里就是要“奪走你的一部分市場份額”,并且大眾的電動車ID.3和e-tron已經贏得了首批歐洲市場。

  迪斯所言不假。去年十月,大眾在MEB純電平臺上打造的首款車型ID.3在發售兩個月后,就迅速實現過萬的月銷量,拿下了歐洲純電銷量冠軍的位置,而此前長時間霸占這一位置的特斯拉Model 3則直接跌出了前十。

  值得注意的是,大眾ID.3在德國的起售價為3.6萬歐元,特斯拉Model 3在德國的起售價為4.4萬歐元,這兩款車的價格差不多,在續航上的差距也不是很大。這意味著,在電動汽車市場,大眾正在搶奪特斯拉的市場份額。

  以挪威為例,2020年,挪威電動車銷量占全部汽車銷量的54%,是全球第一個年度電動車銷量超過傳統車的國家。其中特斯拉的市場份額從2019年的31%驟降到2020年的11%,而目前挪威電動車市場份額最大的車企正是大眾。

  汽車專家顏景輝在接受北京商報記者采訪時認為,究其原因,一方面,歐洲消費者對于小型車有天然的好感,所以大眾ID.3兩廂掀背的造型,很符合歐洲消費者的胃口;另一方面,則或許是因為特斯拉自身的問題,比如特斯拉的自動駕駛是主要賣點,但自動駕駛功能主要基于美國本土市場環境開發,在歐洲難免出現不適用的情況。另外特斯拉的產能跟不上、品控難保證也可能會影響消費者的選擇。

  對于日后的發展,大眾也制訂了雄心勃勃的計劃,他們計劃在2025年將電動汽車的年產量提高到300萬輛,在2018年還曾宣布了價值約500億歐元的電池采購計劃。

  大眾想要繼續發力,歐洲無疑是最大的市場。根據插電式汽車市場數據庫EV Volumes的銷售數據,按銷售額計算,歐洲電動車市場目前是世界上最大的市場,其電動新車的注冊比例是中國的兩倍,是美國的五倍。

  有消息稱,迪斯在去年的一次內部視頻會議上表示,大眾計劃利用其在德國沃爾夫斯堡的全球最大汽車廠生產電動汽車,與特斯拉正在柏林附近建設的“超級工廠”競爭。迪斯說,這座年產能超過80萬輛的工廠將采用最新的電動汽車技術和軟件操作進行升級,他的目標是讓這座工廠也達到馬斯克定下的將每輛車生產時間減至10小時的目標。

  另一方面,從特斯拉的種種動作來看,馬斯克并不甘心在歐洲市場逐漸被邊緣化,并且已經打出了一套組合拳。在去年第三季度的電話會議上,馬斯克曾表示,他在柏林駕駛Model X的時候,在尋找停車位上遇到了很多麻煩,因為美國汽車尺寸一般比較大。因而他表示,特斯拉考慮在歐洲推出緊湊車型來開拓市場。

  此外,馬斯克還表示,特斯拉將會在德國建立一個設計中心,在當地設計新的特斯拉車型。這意味著,特斯拉和歐洲車企的競爭將繼續白熱化。

  而除了歐洲,中國市場也是不容小覷的一部分。1月19日,一汽-大眾在北京舉行發布會。一汽-大眾電動化戰略先鋒車型ID.4 CROZZ正式開啟預售。4款車型綜合補貼后最低售價分別為19.99萬元-27.99萬元不等,與現在特斯拉熱銷的24.99萬Model3標準續航升級版基本在同一價格區間,也就是說,這兩款車將正面開戰。

  對于日后的生產以及銷售價格計劃等,北京商報記者聯系了一汽-大眾方面,但截至發稿時尚未收到回復。

  不過,大眾汽車集團中國CEO馮思翰1月20日卻強調,大眾和特斯拉既不是一個戰壕里的產品,也不是一個戰線上的對手。他認為,特斯拉在中國的受眾是高端消費群體,而大眾的品牌定位則是為廣大的消費者提供“能夠負擔得起的”、“高質量的”新能源車型!

  不得不提的是,雖然特斯拉在中國確實被劃歸豪華車細分市場范圍內,但價格卻是一降再降。馬斯克已經多次傳遞出要造平民車、大眾化車型的目標,他在2020年9月份的電池日活動上,也提到將在三年內推出一款價格在2.5萬美元(約合人民幣16.19萬元)左右的電動車。

  對于ID.4 CROZZ的預售情況,馮思翰回應稱,ID.4 CROZZ和特斯拉不同的地方是,還沒有人開過ID.4,“中國消費的需求變化很快、要求很高,特斯拉目前已經能得到很多反饋,ID.4還沒有這樣的反饋和口碑,所以現在的工作是讓更多人坐進去體驗這款車”。據悉,ID.4 CROZZ將在春節后開始交車,屆時會產生第一批體驗和反饋。

  北京商報記者 陶鳳 實習記者 趙天舒

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